24
2013
03

久裕花鼓蒙难记

折腾了一周,又一周,一周都在纠结于车子上的各种小问题,这个礼拜也不例外,又开始折腾了,有所收获,但也损失惨重。

这个礼拜基本都是在折腾小折,前前后后围绕着后花鼓展开了几轮攻势。

首先就是圈的问题,经过两年的使用,圈不太正了,然后自己也调了下,等于是随便乱拧的,结果可想而知,偏的更厉害了,然后又自己瞎捣鼓,了解了调圈的基本原理,当然没有专业的工具,也就没办法把圈调到比较准确的程度,调圈主要针对两方面的偏差的校准,偏和跳,相对来说偏是比较好调的,保持两边辐条拉力平衡就可以了,但是跳的话,经过对几个会调点圈的朋友来看,不是一件那么容易的事。

然后就是花鼓的问题,心血来潮想把久裕4培林后花鼓里的几个轴承给换了,换点好的,加上在网上看到南京的一家店,自己定制了一整套比较好的工具,于是,就采购了这么一套工具,于是开始我的毁车之路。

花鼓里的两个轴承倒是很好拆一个6001-2RS,一个6901-2RS,按照说明拆下来就行。不过装的话因为没有用轴做对正心,轴被装歪了,只能敲出来,于是毁了一个HRB的轴,同时花鼓的一侧被拉码拉变形了,实在是杯具,好在不是驱动侧。

QQ截图20130324213835

 

第二个杯具就是拆塔基的时候,这种老款的塔基和042上的塔基还不太一样,中间是有个卡簧的,这种结构不太熟悉,在这样的情况下还是用拉码死命的拉,直接把一个14T的飞片给拉崩了,里面两个轴承报销。就这样还是没能把塔基里的两个轴给拆下来。

于是,下了点功夫,做了点功课研究了一下这样的塔基的拆卸,其实正确的拆卸方式应该是:首先用12mm的膨胀螺钉,装入适当的深度,把靠外侧的轴承给顶下来,然后里面有个轴套管取出,再用卡簧钳(有点像尖嘴钳,但尖嘴钳不能替代)把里面的卡簧取出,最后用拉码加工件把轴承顶出。因为工具原因,卡簧还没取出,后面就无从下手。

同时又订了一套新的塔基,好在久裕的产品普及率高,修补件好弄,一天就到了,简单的装上去就好。实践证明,久裕的042花鼓塔基和这种老款花鼓塔基完全兼容,一般情况来说,棘轮这一块结构没变的情况下,都是兼容的,因为新塔基里面的轴还不错,很润,就没打算换了,先用着。

总结:

折腾了很久的花鼓算是告一段落了,说不上性能提高多少(用到没油的NBK的轴换了个SKF,换了个陶瓷轴承,性能一定是有提升的),好奇心被满足了,手贱把花鼓一边弄变形了,好在还能用。弄断了个14的飞,于是HG50-9的公路飞就正式退役了,不过还是可以做修补件的。弄坏了一个新的HRB轴,淘汰一个塔基(下次找个卡簧钳修修还是能继续用的,不过老款结构不防水,权当修补件备用着了,暂时就不手贱继续拆了)

有句话说得好,车不是被骑坏的,是被修坏的,这次是深有体会,再给自己敲个警钟,以后做任何事之前,做好足够的功课,做任何事不要用蛮力,仔细想清楚再下手,胆大心细,要敢做,但一定要是朝着正确的方向去做,宁可做慢一点也要确保不走错方向。


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